Előttünk van a jubileumi 25-dik Magyar Nagydíj, amely csak egy hét szünet után zajlik. Amíg egy újabb Forma-1 versenyt várnak, abban reménykedve, hogy nem lesznek-e újabb csapatutasítások és más kellemetlen meglepetések, a következő szövegben többet megtudhatnak a Magyar Nagydíj történetéről és a Hungaroring pályáról.
Az utóbbi napokban a Ferrari a leggyakoribb téma, kicsit a kitűnő elért eredménye miatt, egy kicsit jobban pedig a rossz színészkedés és a hiányos stílus miatt ami a csapatutasításokat illeti. Különböző emberek kezdtek el felszólalni: Schumacher, Coulthard és Ecclestone a csapatutasítások oldalán állnak és ezt egyételmüen kijelentették, vannak bizony hamis moralisták és naív lelkek akik még hisznek a tündérmesékben, de a legérdekesebb az, hogy ifj. Piquet és Briatore felszólaltak és védeni kezdték Massa-t vagyis a Ferrari-t. Amikor két ilyen erkölcsi blokk mint az előbb említettek kezdik el Önt védeni akkor kell megkérdezze magától, hogy mindent úgy csinált-e ahogy kell. A szomorú hír az, hogy Yamamoto Magyarországon is fog vezetni, megint Chandhok helyett. Derek Warwick fogja segíteni a bírókat a következő versenyen. Virgin kijelentette, hogy lehetséges, hogy a valamelyik elkövetkezendő versenyen fújjt diffúzort fog használni, de abban biztos vagyok, hogy ez nem fújja el őket sokkal előbbre. Az Amerikai Nagydíj szervezői weboldalt indítottak és most elérték azt a fejlettségi szintet amely az USF1-nek is megvolt.

Magyar Nagydíj

A szocializmus alatt Kelet-Európában, Bernie Ecclestone kereste a módját annak, hogy egy Forma-1 versenyt átvigyen a keleti blokkba. Moszkva tökéletes megoldás lett volna, de a tárgyalások sikertelenek voltak. Ha valaki azt hiszi, hogy mi (az akkori Jugoszlávia) közel voltunk a Forma-1-be való bejutáshoz akkor téved, lehet, hogy akkor voltunk a legközelebb (persze itt nem számítom az 1939-es versenyt), de nagyon messze voltunk. Bernie másik országokat kért, és akkor ajánlották neki, hogy próbálja meg Magyarországon. Bernie és a magyarok megtalálták a közös nyelvet, 7 hónap alatt megépült a pálya és már szerepelt is az azévi naptárban (1986). A berlini fal által szétválasztott családok ezt az eseményt használták arra, hogy újra találkozzanak. Az első versenyen Magyarországon 200 000 ember vett részt.

Hungaroring

Pálya hossza: 4381 m
Körök száma: 70
Leggyorsabb kör: M. Schumacher 1’19.071 – Ferrari – 2004
A tavalyi dobogó: 1. Hamilton 2. Räikkönen 3. Webber
Az F1 pilótái nem szeretik a Hungaroringet, igaz, hogy a Monaco korlátok nélkül nevet adták neki, de a Monaco összes csillogásából csak a megelőzés lehetetlenségét birtokolja, innen láthatjuk, hogy ez egy igen ironikus hasonlítás. Ha nem tudják, hogy ki tervezte ezt a pályát, amikor azt mondtam, hogy a pálya unalmas valószinüleg arra gondoltak, hogy ez Tilke műve, de nem, az ő pályáin legalább lehet előzni. Papp István a felelős ezért a pályáért, mit gondolnak arról ha még egy párat ő tervezett volna milyen érdekesek lennének a versenyek (itt az ok arra, hogy boldogok legyünk ezzel amink van). No az a mese kering, hogy Bernie látogatása során lerajzolta a pályát egy darab papírra. A célegyenes hossza kicsit kevesebb mint 800 m, és ez a célegyenes az egyik a leghosszabb a 14 kanyaros pályák között, valamint a második az autó „átlagos lassulásában” a naptárban.

A pálya kinézése mellett érdekes dolgoknak volt a szemtanúja. Az első győzelmet ezen a pályán Nelson Piquet szerezte meg utolérve Sennát egy lenyűgöző módon (késői fékezéssel és az autó irányításának elvesztése határán). Azt, hogy rossz start pozícióról is lehet nyerni ezen a pályán bebizonyította Nigel Mansell, aki 1989-ben a 12-dik helyről jutott győzelméhez. Jó kezdés, gyors autó, problémák az egyes elöl levő pilótáknak és egy nagyon szépen megkerült Senna, Johansson segítségével, volt a britt pilóta győzelmének receptje. Egy évvel később Boutsen tartott előadást arról, hogy hogyan kell megtartani az első helyet rosszabb autóval. Damon Hill négy év múlva majdnem megnyerte a Magyar Nagydíjat a gyenge Arrows-al, de mivel problémái voltak az autóval meg kellett elégednie a második helyel. Egy kicsit, a könnyebb megelőzés érdekében, módosított Hungaroringen 2003-ban az első győzelmét szerezte meg Fernando Alonso. Négy évvel ezelőtt minden Alonso és Schumacher 2 másodperces büntetésével kezdődött a sárga és piros zászlók megvetése miatt, Button +10 poziciót kapott motorcsere miatt. A verseny esőben zajlott, és az első győzelmét (a 14. pozicióról) Jenson Button szerezte. A 2007-es futamot Alonso „kicsit” hosszabb boxban tartózkodási ideje pecsételte meg az időmérő edzésen, ami épp elég volt, hogy megakadályozza Hamiltont, hogy elérje a legjobb idejét, a spanyol pilóta +5 pozicióval lett ezért megbüntetve. Két éve Massa volt a futam élén majdnem a végéig amikor a motorja felmondta a szolgálatot és Kovalainen megszerezte az első (és valószínüleg az utolsó) győzelmét. A tavalyi futamot Massa és a Barichello autójáról lepattanó rugó pecsételte meg.
Magyar Nagydíj hivatalos programja:
Péntek, 30.07.10.
-Első szabadedzés  10:00
-Második szabadedzés  14:00
Szombat, 31.07.10.
-Harmadik szabadedzés  11:00
-Időmérő edzés  14:00
Vasárnap, 01.08.10.
-Verseny  14:00