Još na kvalifikacijama je počeo niz brzinskih rekorda na ovogodišnjem Le Manu. U sve četiri klase su pali novi rekordi kruga dok je najimpresivniji bio krug Peugeota sa brojem 8 koga je vozio Stephane Sarrazin u vremenu od čak 3'18"513 što je za čak 8 sekundi brže od prošlogodišnjeg rezultata. S obzirom da je telo koja organizuje trku (ACO) propisala da će ukoliko se spuste vremena ispod 3'30" uslediti usporenje automobila novim setom propisa, a pošto je novi rekord bolji za 12 sekundi očekuju nas velike promene.
Na sve tri prve startne pozicije nalazila su se tri Peugeota ispred dva Audia R10 i kao najbolji ne fabrički tim pojavio se na 6. startnom mestu Charouz Racing System Lola Aston Martin (Enge, Mucke, Charouz) ispred čak jednog Audija R10 i to prošlogodišnjih pobednika (Biela, Pirro, Werner).
Na samom startu dva vodeća Peugeota koja su vozili Sarrazin i Montagny lako zadržavaju vođstvo dok se treći automobil pulena francuske auto industrije koji je vozio Minassian našao u malim problemima kada ga je Audi koga je vozio Allan McNish pretekao pred Dunlop krivinama.
Ali nedugo zatim Minassian vraća 3. mesto i tri prvoplasirana Peugeota kreću da prave veliku prednost u prvoj fazi trke.
Vremena koja su oni tad postavljali bila su za čak 3 sekunde po krugu brža od najboljih Audijevih i sve je ličilo na laku pobedu. Vremena krugova u trci pala su na čak fantastičnih 3'19 sekundi. što je takođe novi rekord.
Međutim već nakon nekoliko prvih tura vozača vodećih timova videlo se da Audiji gube manje vremena u boksu kao i da će imati manji broj stopova ako se nastavi ovim tempom. A zahvaljujući maksimalno dugim stintovima njihovih vozača Audi je čak nakon nekoliko sati preuzeo vođstvo jer se za njegovim upravljačem nalazio samo Allan McNish koji nije gubio vremena u boksu. Tek kada je njega zamenio Capello Peugeot broj 7 (Villeneuve, Minassian, Gene), je preuzeo vođstvo.
U isto vreme jedan od Peugeota i to vlasnik pol pozicije br.8 staje u garaži na ozbiljniji zahvat mehaničara pošto je menjač otkazao. Paralelno sa tim i treći Peugeot staje u boks ali samo na kratko jer je morao popraviti farove po propisima.
Tako na prve dve pozicije ostaju sami Peugeot br.7 (Villeneuve, Minassian, Gene) i Audi br.2 (Kristensen, Capello, McNish).
Kako se noć bližila osećala se i moguća drama zbog najave kiše tokom noći.
Nakon podosta oklevanja kiša je konačno počela da pada oko 4h ujutru i donela pregršt promena. Najbolju reakciju imali su u timu Audija koji su odmah stavili kišne gume Kristensenu i Mcnishu (kasnije) dok su u Peugeotu ostali na intermedium gumama što ih je koštalo puno vremena.
Zbog lošeg izbora do tada vodeća posada je gubila čak do10-20 sekundi po krugu i prednost se očas istopila i pretvorila se u minus kada je Audi konačno preuzeo vođstvo, ovog puta se ispostavilo do kraja trke.
Svi napori najbolje plasirane posade Peugeota tokom vlažnog jutra i dana do kraja trke nisu urodila plodom ponajviše i zbog nešto slabijeg tempa koji su imali na kraju što zbog manje potrošnje i smanjenja pit stopova što zbog same izdržljivosti motora.
Tako je zasluženo i ova pobeda i Le Man pripao Audiju po 8. put u poslednjih 9 godina iako je je i jedini put kada nisu pobedlil (2003.) Bentley zapravo bio presvučen Audi R8.
U isto vreme je Tom Kristensen stigao do 8. pobede na ovoj trci dok su mu kolege Capello i McNish obezbedili njihovu 3. odnosno 2. pobedu na ovom klasiku.
Pošto su prevezli 381 krug oborili su i rekord broja krugova za ovu verziju Le Mana (sa šikanama) za jedan krug.
Drugi Peugeot (Minassian, Villeneuve i Gene) je na cilju zaostajao samo 4'31"094 što nije uteha Villeneuvu zbog propuštene šanse da sastavi i treći biser svetskog auto sporta, dok je treće mesto na podijumu imala još jedna Peugeot posad (Montagny, Zonta, Klien) sa - 2 kruga.
U klasi LMP2 laku pobedu odnosi Porsche RS Spyder Von Merksten tima (Verstappen, Von Merkstein, J. Bleekemolen) ispred još jenog Spydera Essex tima (Elgaard, Nielsen, Maassen).
U GT1 klasi viđena je još jedna neizvesna borba koja je trajala celu trku i završila se ponovljenim prošlogodišnjim trijumfom Aston Martina DBR9 (Turner, Garcia, Brabham) sa prednošću od samo 4'23"843 ispred Corvette C6R (O'Connell, Magnussen, Fellows).
GT2 klasa je vrlo rano ostala bez dva glavna favorita i osvajača prve dve startne pozicije iz Porsche ergele tako da su čak 5 Ferrarija 430 zauzela toliko prvih pozicija na cilju trke. Pobda je pripala posadi: Salo, Melo, Bruni.
Tako je završen jedan od najuzbudljivijih Le Mana u poslednjih desetak godina koji je zadovoljio svih 260.000 gledalaca koji su se našli na pravom mestu u pravo vreme.
Nadajmo se i sledeće godine sličnoj drami.
Rezultati trke 24h Le Man 2008.:
381 krug (5192.65 km)
1. (Kristensen, Capello, McNish) Audi R10 TDi 381
2. (Villeneuve, Minassian, Gene) Peugeot 908 HDi 381
3. (Montagny, Zonta, Klien) Peugeot 908 HDi 379
4. (Rockenfeller, Luhr, Premat) Audi R10 TDi 374
5. (Lamy, Sarrazin, Wurz) Peugeot 908 HDi 368
6. (Biela, Pirro, Werner) Audi R10 TDi 367
7. (Tinseau, Treluyer, Primat) Pescarolo Judd 362
8. (Ayari, Duval, Groppi) Courage Judd 357
9. (Enge, Mucke, Charouz) Lola Aston Martin 354
10.(Van Merkstein, Verstappen, Bleekemolen) 354 LMP2 klasa
76. po redu trka 24 sata Le Mana će se sigurno dugo pamtiti kako po samoj neizvesnosti na trci tako i po brojnim oborenim rekordima koji su pljuštali sa svih strana. Nakon dosta vremena na Le Manu se pojavio ogroman broj posada, čak 55 automobila je startovalo trku u subotu u 15.00h po lokalnom vremenu.
