 Miloša sam upoznao uživo prošle godine, pred početak sezone u World Series by Renault. Bilo je to na konferenciji za medije, kada je po ko zna koji put apelovao na potencijalne sponzore da mu pruže podršku. Sezonu pre toga osvojio je šampionat Formule Nissan Light i dobio nagradu od 180.000 evra, ali samo ako bude vozio u novoosnovanoj Renault-ovoj seriji. S obzirom da nikada nije imao višak novca ni pravog menadžera, takmičenje u kome će voziti 2005. samo se nametnulo. O prošlosti i podmetanju
Tokom svoje karijere i pored stalnih finansijskih problema, ostvario si
mnoge uspehe. Šta ti je posebno ostalo u sećanju, neka pobeda ili trka?
Miloš: Iz perioda kartinga sigurno pobeda na svetskom kupu u Suzuki
1996. godine. Moja pobeda u Formuli Vauxhall na stazi Brands Hatch
1999. godine, pobeda u Formuli 3 na stazi Vallelunga 2002. godine,
dvostruka pobeda u Formuli WSL u Magny Cours-u 2004. godine, kao i
ovogodišnja pol pozicija u WSR na stazi Spa.
Bio si učesnik egzibicione trke u hali Bersi u Parizu, gde si se
takmičio sa vozačima Formule 1, a dva puta si vozio i u čuvenoj trci
Formule 3 u Makau. Kakva su ti sećanja na te događaje?
Miloš: U to vreme „Bersi“ je bio stvarno nešto posebno. Hala kompletno
ispunjena publikom, uključujući prolazne hodnike i stepenice, publika
koja aktivno učestvuje u spektaklu. Scenografija ravna naučno
fantastičnom filmu, muzika kao u diskoteci... Trke fantastične i
potpuno nepredvidljive. Nama vozačima nije bio bitan rezultat, po prvi
put, stvarno je bilo bitno samo učestvovati. Mislim da mi učesnici,
nikada nećemo zaboraviti „Bersi“. Ostaće nam u sećanju, gledano u
celini, kao najveći spektakl koji je ikada napravljen u auto sportu.
Makao je sigurno jedna od najopasnijih staza na svetu, praktično
„ostrvo Man“ za auto sport. Gornji deo staze vozi se bukvalno između
dva zida od kojih je spoljni zid visok jedva 80 centimetara. Krivine
jako brze, koje se prolaze punim gasom u petoj brzini, kao i famozna
harnadla u kojoj ako promašiš idealnu liniju, moraš da se vratiš u
nazad da bi je prošao.
Kada odlučiš da voziš Macao, spreman si i da ideš u bolnicu. Atmosfera
nadrealistična, vozač koji je u subotu bio klinički mrtav vozi trku u
nedelju, itd... Jedina trka koja se sa punim pravom može uporediti sa
borbama gladijatora u starom Rimu.
Ja sam Macao vozio dva puta, 2000. i 2002. godine i jako sam ponosan
što se moje ime nalazi u zlatnoj knjizi učesnika. U prvom pokušaju trku
sam završio u gomili automobila koja se našla ispred mene, a u drugom
sam stigao šesti, vozeći za neoficijalni tim.
Pored lepih događaja, u karijeri si imao i jedno vrlo loše iskustvo.
Mislim na vreme dok si vozio u Britanskoj Formuli 3. Da li bi hteo da
se vraćaš na to i kažeš nešto o tadašnjem menadžeru, spoznorima...
Miloš: To je sigurno najteži i ujedno najtragičniji period moje
karijere. Da bi sve bilo apsurdnije, baš u to vreme imao sam po prvi
put pravog sponzora, tačnije kompaniju Zepter. Na početku, činilo mi se
da smo već u Formuli 1, s obzirom da smo imali bukvalno sve za
ostvarenje ovog cilja. Nažalost, sponzor je doneo par katastrofalnih
odluka, koje su potpuno uništile sledeće četri godine moje karijere.
Situacija se popravlja
Miloše, jednom prilikom si mi rekao da u poslednjih 5-6 godina, nisi
vozio u takmičenju u kom si želeo! Da si kojim slučajem mogao da biraš,
kakav bi bio tvoj izbor, počevši negde od 2000. pa do danas?
Miloš: Da ovo je tačno. Da sam mogao da biram, u 1999. godini, vozio
bih sa najboljim timom evropski šampionat Formule Reno, a sledeće
godine engleski šampionat Formule 3 sa timom Carlin. Mislim da bi ove
dve godine, organizovane na ovakav način, bile sasvim dovoljne za moj
ulazak u formulu 1. Nazalost, moj sponzor odlučuje drukčije, a na
mestima koja su bukvalno čekala mene, voze Gianmaria Bruni (1999) i
Takuma Sato (2000). Od tada pa do danas vozim šta mogu, nikako šta bih
stvarno želeo.
Možeš li napraviti poređenje situacije u kojoj si se nalazio pred
početak prošle u odnosu na početak ove sezone? Prošle godine si imao
180.000 evra od nagrade za osvojen Nissan Light šampionat, ali nisi
imao sponzore, a ove godine si imao sponzore! Prošlu sezonu si,
slobodno se može reći, jedva finansijski izgurao, a ove godine si na
podijumu!
Miloš: Kao što sam već rekao, vozim ono što mogu, da sam mogao da biram
sigurno prošle godine ne bih vozio za GD Racing, niti ovu godinu
započeo sa Cram Competition timom. Ipak ove godine upornim radom
uspevam da dođem do pravog tima a samim tim i do podijuma.
Ipak, čini se da si i pored sponzora imao problema! Da bi vozio u
Monaku, morao si da potpišeš ugovor, koji je mogao da dovede u pitanje
nastavak tvoje karijere. Možeš li reći nešto više o tim problemima i
tom ugovoru?
Miloš: Ovo je jedna od vrlo ružnih epizida u kojima se nalaze uglavnom
vozači koji nemaju obezbeđen kompletan budžet za tekuću sezonu. Tada
timovi pribegavaju ovakvim metodama, praktično uceni, ili mi plati ili
više nikada nećeš voziti.
Sezonu si započeo u ekipi Cram (Zolder, Monaco, Istanbul, Misano),
zatim si prešao u Eurointernational (Spa i Nurburgring), poslednja dva
vikenda vozio si za Draco (Donington i Le Mans). Sa prelaskom u Draco u
četiri trke si zabeležio dva podijuma uz dva peha, bez kojih bi takođe
vrlo verovatno bio na podijumu. Čak si rekao da je kod tebe najzad sve
kako treba da bude! Čini se da se tvoj položaj najzad popravlja! Šta se
to promenilo?
Miloš: Moji ovogodišnji rezultati najbolje objašnjavaju šta znači
voziti za dobar tim. Sve se menja na bolje već sa prelaskom u
Eurointernational, postižem na prvoj trci u Spa pol poziciju i najbrži
krug u trci, a sa Draco timom od četri trke postižem dva podijuma i
jedan plasman u zoni bodova.
Kada je dobar vozač u dobrom timu, vredni rezultati su neminovni.
O budućnosti
Zapitao si se šta bi bilo da si celu sezonu proveo u Draco. Naravno da
na prošlost ne možeš uticati, ali verovatno da bi bio zadovoljan ako bi
sledeće sezone imao pravu podršku sponozora, ravnopravne uslove kao i
ostali vozači i dobar tim kao što je Draco od starta sezone? Kakve su
šanse da se tako nešto ostvari?
Miloš: Kao i uvek, sve zavisi od sponzora. Ako budem imao obezbeđen
budžet za sledeću godinu neće biti nikakav problem da ostanem u mom
sadašnjem timu.
Još pre dve godine si pominjao da imaš kontakte sa vrhunskim timovima
Formule 1, ali da su ti potrebni rezultati. Imaš li trenutno neke
kontakte sa timovima ili kakve su šanse da se nađeš u Formuli 1 od
2008. ako sledeće sezone ostvariš dobar plasman ili osvojis WSbR?
Miloš: Danas ako profesionalni vozač nije već unapred izabran za
Formulu 1, mora da pobedi u šampionatu GP2 ili WSR. S obzirom da ja
nisam jedan od unapred izabranih, ne preostaje mi ništa drugo sem da
osvojim jedan od ovih šampionata.
Verovatno znaš zašto ću ti postaviti sledeće pitanje. Šta misliš o
Robertu Kubici kao vozaču, s obzirom da si se takmičio sa njim prošle
sezone i njegovom putu do Formule 1?
Miloš: On samo potvrđuje što sam upravo napisao u prethodnom odgovoru.
On je pobedio u šampionatu WSR i vrata Formule 1 za njega su bila
otvorena. Robert je vrlo dobar vozač, prošle godine imao je najbolji
„paket“ od svih nas i zasluženo pobedio.
Da li će njegovi rezultati na indirektan način pomoći tebi?
Miloš: Naravno da će pomoći, ako se dokaže kao dobar vozač u Formuli 1, svi će imati više poverenja u buduće šampione.
Imaš li ambicija da se oprobaš u Champ Car seriji?
Miloš: Kada bih mogao, vozio bih odmah u Champ Car seriji. Nažalost
danas, za ulazak u ovaj šampionat nisu potrebne hiljade već milioni
evra. Iako znamo da se uloženi novac u Champ Car seriji sigurno vraća,
teško je naći sponzore za početak.
Poređenja
Ukoliko se ukaže prilika, da li bi sledeće sezone radije vozio u GP2
ili smatraš da je bolje ostati u WSbR i pokušati osvojiti šampionat?
Miloš: I ovde zavisi sve od budžeta koji imaš na raspolaganju. Kada bih
imao budžet za pravi tim u GP2 sigurno bih vozio ovu kategoriju sledeće
godine.
Prošle zime si testirao GP2 automobil i bio vrlo uspešan. Možeš li
napraviti poređenje između GP2 automobila i Renault-a? GP2 automobili
su brži za oko 5 sekundi po krugu, koliko se to oseti u vožnji i da li
je stil vožnje drugačiji?
Miloš: Kada sam ja probao GP2 još uvek su se koristile gume sa
kanalima, tipa Formule 1. Tada GP2 nije bila brža u krivinama od WSR,
sada koriste slik gume i to je glavni razlog zašto su sada brže od WSR.
Lično mislim da bi mi sada bilo lakše da vozim GP2, s obzirom da sam na
pomenutom testu imao kao najveći problem, privikavanje na gume sa
kanalima, koje do tada nikada nisam koristio.
Zahvaljujem ti na izdvojenom vremenu i nadam se da tvoj prelazak u Draco
označava početak „te“ godine, odnosno da ćemo sledeće godine u ovo
vreme pričati o ulasku u Formulu 1!
Miloš: Zahvaljujem se i ja tebi na želji da napraviš intervju samnom i
iskreno se nadam da ćemo krajem iduće godine pričati o Formuli 1.
Intervju sa Milošem obavio Petar Maričić - Speedmaster. Zahvaljujemo se Milošu i Petru na trudu i vremenu koje su posvetili ovom intervjuu. Naravno, Milošu želimo puno uspeha u nastavku karijere i iskreno se nadamo da će se njegovi planovi ostvariti. |
