Proteklog vikenda je na legendarnoj stazi Le Mans u Francuskoj održana 74. po redu tradicionalna auto trka "24 časa Le Mans-a". Trka koja uz 500 milja Indianapolis-a i F1 trku u Monte Karlu spada u najgledanije jednodnevne auto trke, ovoga puta privukla je veliki broj gledalaca, koji su tokom 24-časovnog odličnog trkanja imali prilike videti veliki spektakl, kakav samo Le Mans zna prirediti.

Ove godine je organizator trke odlučio usled svetskog prvenstva u fudbalu pomeriti start trke sa tradicionalnih 16h na 17h, kada su na startno-ciljnom pravcu ove prelepe staze zabrujali motori najatraktivnijih automobila današnjice, a po 74. put istaknuta zelena zastava, kojom je strtovala još jedna legendarna trka na Le Mans-u koja će se dugo prepričavati. Na zvaničnim dvodnevnim kvalifikacijama koje su bile sastavljene iz dva dela, srede i četvrtka kada su vožene po dve kvalifikacijske vožnje u trajanju od po 2h, najbolju startnu poziciju uspela je ostvariti posada Capello/Kristensen/McNish, Audi Sport Team Joest Racing-a sa novim diesel pokretanim Audi R10 V12 prototipom, koji je dugo pripreman za svoj veliki debi na Le Mans-u, i koji je trebao da u pravom svetlu zameni legendarni šampionski Audi R8 automobil, koji je u prošlosti pet puta uzastopno trijumfovao na ovoj trci. Drugo mesto na kvalifikacijama i start iz prvog startnog reda uspeo je da izbori drugi Audi R10 posade Biela/Pirro/Werner, dok su vremena za drugi startni red ostvarila dva Pescarolo automobila, koji su na ovogodišnji Le Mans došli sa velikom željom da pobede.

Podsetićemo da ova trka predstavlja veliku priliku da se jednom godišnje sretnu i odmere snage dva velika proizvođača poput Audi-ja i Pescarolo-a, koji se inače takmiče u dve različite Le Mans Serije, (American Le Mans - Audi i Le Mans Series - Pescarolo). Pescarolo koji u svojim redovima ima takvog asa poput svetskog reli šampiona Sebastien-a Loeb-a, tokom zvaničnih kvalifikacija ostvarivao je odlične rezultate kada pogledamo najbolja vremena sa prvog kvalifikacijskog dana, odnosno prvo vreme nakon prvog dela drugog kvalifikacijskog dana, ali je Audi ipak dokazao šta znači borba do poslednjeg trenutka, budući da je u poslednjim momentima uspeo u jednom mahu izboriti najbolje pozicije za oba automobila. To je ujedno bio poredak najbržih u najjačoj LMP1 klasi.
U klasi LMP2 najbolje vreme ostvarila je posada Newton/Erdos/Wallace iz RML Racing-a ispred posade Intersport Racing i Lola B05/40 AER posade Field/Halliday/Dayton, dok su iz drugog startnog reda startovale posade Rollcentre Racing-a i Chamberlain-Synergy-a, koje su pak imale nešto slabija kvalifikacijska vremena.
U GT1 klasi Aston Martin-i su dominirali sa posadama Enge/Turner/Piccini i Sarrazin/Lamy/Ortelli ispred Corvette-ine posade Gavin/Beretta/Magnussen, i upravo se između ova dva proizvođača u ovoj klasi očekivala najveća borba. U najslabijoj GT2 klasi očekivalo se da će Porsche tradicionalno oduvati konkurenciju, a to je naglašavala i najbolja startna pozicija Porsche 911 GT3-RSR automobila posade Narac/Dumas/Riccitelli, koji je ostvario dobar rezultat ispred Ferrari F430 GTC posade Niarchos/Kirkaldy/Mullen, dok je još jedan favorizovani Porsche, Nielsen/Farnbacher/Ehret ostvario treću startnu poziciju u klasi u kojoj nije bilo toliko kalkulisanja, iako se znalo da u ovoj klasi nastupaju i Panoz, odnosno Spyker automobili, koji pak nisu bili preterano istaknuti na kvalifikacijama.

Inače, proizvođač automobila, Peugeot je dva dana pre starta trke predstavio svoj novi motor, koji će pokretati njegov novi trkački model 908, sa kojim ovaj proizvođač planira da povrati slavu iz 90-tih, kada je sa svojim čuvenim modelom 907 ostvarivao odlične rezultate na trci Le Mans 24h i uopšte na endurance trkama. Ovaj motor zapremine 5,5l i snage 700KS, ima oznaku V12 HDI FAP, i ugao između cilindara od 100 stepeni, čime je postignuto da je maksimalno spušten centar gravitacije. Budući model 908, kojem presdtoje duge faze razvoja trebalo bi da prvi put bude testiran u decembru, dok bi prva trka ovog modela trebala biti čuvena trka 12h Sebring-a. Prelazimo na kratak osvrt trke po klasama.
LMP1
U najjačoj klasi Audi je odmah odlično povukao i polako pravio sve veću prednost ispred dva Pescarolo-va automobila, koji su pak u prvom delu trke samo pratili ritam koji je nametao vodeći Audi-jev tandem. Nakon više od 3h trke, prvi problemi stigli su vodeći Audi sa rednim brojem 7 posade Capello/Kristensen/McNish, koji je morao u garažu gde su mehaničari vršili popravke na automobilu. Za to vreme, na usamljenom prvom mestu bila je druga Audi-jeva posada Biela/Pirro/Werner, koja pak nije imala toliko problema kao njihove kolege. Ubrzo se na probleme požalila posada Pescarolo No.16 automobila, koji je, kako je padao mrak nekoliko puta ulazio u garažu u kojoj su mehaničari pokušavali da pronađu problem, usled kojeg je tim gubio dosta vremena.

Tokom noći je i dalje na vodećoj poziciji sigurno vozio Audi No.8, ispred Pescarolo No.17 automobila, dok su drugi Audi No.7 i Pescarolo No.16 polako ali sigurno sve više zaostajali za vodećima, pa je ujutro zaostatak iznosio 12 (Audi), odnosno 28 krugova (Pescarolo). Do samog kraja trke nije bilo većih promena u plasmanu, budući da je sigurnom vožnjom u preostalom delu trke Audi zabeležio prvi trijumf na Le Mans-u sa diesel pogonjenim automobilom ispred drugoplasiranog Pescarolo-a (+4 kruga), dok se na najnižem stepeniku podijuma i pored velikih problema našla druga posada Audi tima Capello/Kristensen/McNish (+13 krugova).

LMP2
U klasi LMP2 nije bilo velike neizvesnosti, budući da je posada Newton/Erdos/Wallace Lola-e EX264 AER, RML tima vodila konstanto ispred Rollcente Racing-a i Chamberlain Synergy-a u prvom delu trke, odnosno Binnie Motorsports-a i Miracle Motorsports-a u finalnom delu. Pored Lola B05/40 AER automobila, tima Chamberlain Synergy koja je nakon dobre četvrte startne pozicije i odličnog početka, bila prinuđena na odustajanje, beležimo i veoma loš vikend Paul Belmodno Racing-a, čija su oba automobila trku završila pre kraja.

Pobedu je odneo gore pomenuti RML tim sa posadom Newton/Erdos/Wallace odličnom vožnjom tokom celog dela trke ispred posade Terada/Timpany/Binnie, Binnie Motorsports-a i trećeplasirane posade Macaluso/Lally/James, Miracle Motorsports-a. Posada Field/Halliday/Dayton, koja je strtovala iz prvog startnog reda u ovoj klasi, 3 minuta pre kraja trke doživela je gumi defekt, ali je zahvaljujući pravilima Le Mans 24h trke, ipak završila na četvrtoj poziciji ove klase.

GT1
Klasa GT1 bila je najuzbudljivija tokom najvećeg dela trke budući da su u ovoj klasi viđene odlične borbe između Corvette i Aston Martin automobila, koji su se zaista potrudili da gledaoci, kako oni pokraj staze, tako i oni koji su trku pratili putem TV prenosa, vide odlične poteze i dobre okršaje, koji bi garantovali zanimljiv finiš trke. U najvećem delu svog plana su i uspeli, budući da su prikazali odlične vožnje na limitu, koje su rezultovale relativno malim ralikama u plasmanu. Corvette No.64 sa posadom Gavin/Beretta/Magnussen vodila je u prvom delu trke ispred Aston Martin-a No.009, dok je Corvette C5-R Luc-a Alphand-a bila na trećoj poziciji.

Corvette No.63 i Aston Martin No.007 su se već na početku trke susreli sa problemima, koji su rezultovali prinudnim zaustavljanjima u boksu i garaži, usled čega su izgubili dosta vremena i priključak za vodećima. Usledio je potom preiod trke u kojem se najbolje snašao Aston Martin No.009, koji se nakon noćne vožnje probio na vodeću poziciju sa krugom prednosti ispred drugoplasirane Corvette No.64, dok se na trećoj poziciji nalazio Aston Martin No.007 sa zaostatkom od nekoliko krugova. Kada se činilo da će Aston Martin tim trku mirno privesti kraju, 3 sata pred kraj iskrsao je problem na vodećem Aston Martin-u No.009, koji je morao u boks na prinudne popravke, što je iskoristila do tada drugoplasirana Corvette No.64 i probila se na prvu poziciju u klasi. Po povratku na stazu, ovaj Aston Martin više nije imao šanse za plasman na podijum, i vodeća Corvette No.64 je relativno mirno privela trku kraju. Drugo mesto zauzeo je Aston Martin No.007 sa 5 krugova zaostatka ispred trećeplasirane Corvette Luc-a Alphand-a, koja se na trećem mestu u klasi odlično pokazala.

GT2
U najslabijoj, ali ne i najmanje zanimljivoj klasi, Porsche 911 GT3-RSR posade Narac/Dumas/Riccitelli, koja je startovala sa pol pozicije u ovoj klasi, dobro je povukao ispred još jednog Porsche-a sa posadom Nielsen/Farnbacher/Ehret ispred posade Bleekemolen/Hezemans/Kane Spyker C8 Spyder-a. Kako je trka odmicala, tako je Porsche No.83 posade Nielsen/Farnbacher/Ehret uspostavljao vlast na stazi ispred još jednog Posche-a, tima Taisan Advan No.93, koji se u jutarnjim časovima ustalio na drugoj poziciji, dok je treće mesto zauzimao Panoz Esperante GT-LM No.81 tima LNT.

Ključni i najzanimljiviji period usledio je jedan sat pre kraja kada je vodeći Porsche sa Farnbacher-om za upravlječm stao i parkirao se pokraj staze, da bi uporni Farnbacher kada se svima činilo da će Porsche trku završiti pre kraja, na opšte znenađenje nakon nekoliko pokušaja uspeo da upali motor i odveze automobil do boksa, gde su mehaničari radili na popravci menjača. Iako je imao ubedljivu prednost od nekoliko krugova nad drugopalsiranim Panoz-om LNT tima, usled previše izgubljenog vremena kako pokraj staze, tako i u boksu, po povratku na stazu vratio se na drugo mesto, dok je Panoz Esperante preuzeo vodeću poziciju u klasi.

Do kraja trke je Farnbacher imao još jedan omanji incident, koji srećom nije bio teže prirode, tako da je Porsche i pored velki problema uspeo da izbori plasman na drugo mesto i podijum, dok je slavio Panoz Esperante GT-LM, LNT tima sa krugom prednosti nad ovim Porsche-om Seikel Motorsport-a. Treću poziciju zauzeo je Ferrari F430 GTC posade Niarchos/Kirkaldy/Mullen.

Konačan plasman trke:

1. Biela/Pirro/Werner Audi Sport Team Joest Audi R10 380 laps LMP1
2. Montagny/Helary/Loeb Pescarolo Sport Pescarolo Judd 376 laps LMP1
3. Capello/Kristensen/McNish Audi Sport Team Joest Audi R10 367 laps LMP1
4. Gavin/Beretta/Magnussen Corvette Racing Corvette C6.R 355 laps GT1
5. Collard/Minassian/Comas Pescarolo Sport Pescarolo Judd 352 laps LMP1
6. Enge/Turner/Piccini Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 350 laps GT1
7. Policand/Goueslard/Alphand Luc Alphand Aventures Corvette C5-R 346 laps GT1
8. Newton/Erdos/Wallace RML MG Lola EX264 AER 343 laps LMP2
9. Piquet Jr/Garcia/Brabham Russian Age Racing Aston Martin DBR9 343 laps GT1
10. Sarrazin/Lamy/Ortelli Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 342 laps GT1
11. Mowlem/Borcheller/Fittipaldi ACEMCO Motorsports Saleen S7R 337 laps GT1
12. Fellows/O'Connell/Papis Corvette Racing Corvette C6.R 327 laps GT1
13. Terada/Timpany/Binnie Binnie Motorsports Lola B05/40 Zytek 326 laps LMP2
14. Macaluso/Lally/James Miracle Motorsports Courage C65 AER 324 laps LMP2
15. Tomlinson/Dean/Kimber-Smith Team LNT Panoz Esperante GT-LM 321 laps GT2
16. Nielsen/Farnbacher/Ehret Seikel Motorsport Porsche 911 GT3-RSR 320 laps GT2
17. Niarchos/Kirkaldy/Mullen Scuderia Ecosse Ferrari F430 GTC 311 laps GT2
18. van Overbeek/Neiman/Long Flying Lizard Motorsports Porsche 911 GT3-RSR 309 laps GT2
19. Field/Halliday/Dayton Intersport Racing Lola B05/40 AER 297 laps LMP2
20. Short/Barbosa/Moseley Rollcentre Racing Radical SR9 Judd 294 laps LMP2
21. Barazi/Vergers/Cunningham Barazi Epsilon Courage C65 AER 294 laps LMP2
22. Collin/Nishizawa/Yamaji Team Taisan Advan Porsche 911 GT3-RSR 291 laps GT2
23. Apicella/Hinoi/Yamanishi JLOC Isao Noritake Lamborghini Murcielago 283 laps-MechanicalGT1
24. Lambert/Lefort/Iannetta Ice Pol Racing Team Porsche 911 GT3-RSR 282 laps GT2
25. Nielsen/Elgaard/Andersen Zytek Engineering Zytek 06S 269 laps LMP1
26. Berridge/Evans/Owen Chamberlain-Synergy Lola B06/10 AER 267 laps LMP1
27. Pompidou/Thyrring/Ried Sebah Automotive Porsche 911 GT3-RSR 256 laps-Transmission GT2
28. Macallister/Rostan/Pullan Pierre Bruneau Pilbeam MP93 Judd 244 laps-Running/NCFLMP2
29. Ortiz/Gabbiani/Campbell-Walter Creation Autosportif Creation CA06/H Judd 240 laps-EngineLMP1
30. Narac/Dumas/Riccitelli IMSA Performance MATMUT Porsche 911 GT3-RSR 211 laps-EngineGT2
31. Bleekemolen/Hezemans/Kane Spyker Squadron BV Spyker C8 Spyder GT2R 202 laps-EngineGT2
32. Gardel/Bornhauser/Blanchemain Larbre Competition Ferrari 550 Maranello 199 laps-ClutchGT1
33. Pergl/Kox/Vasiliev Convers MenX Team Ferrari 550 Maranello 196 laps-AccidentGT1
34. Yamagishi/Konopka/de Fournoux T2M Motorsport Porsche 911 GT3-RSR 196 laps-FuelGT2
35. Amaral/de Castro/Hughes Chamberlain-Synergy Lola B05/40 AER 193 laps-TransmissionLMP2
36. Kiesa/Moller/Pickering Lister Storm Racing Lister Storm 192 laps-AccidentLMP1
37. Lammers/Yoong/Johansson Racing for Holland Dome S101H Judd 182 laps-AccidentLMP1
38. Hancock/Fisken/Frei Courage Competition Courage LC70 Mugen 171 laps-EngineLMP1
39. Bergmeister/Jonsson/Krohn Krohn White Lightning Porsche 911 GT3-RSR 148 laps-AccidentGT2
40. Roussel/Hauchard/Briche Welter Gerard WR Peugeot 134 laps-FireLMP2
41. Primat/Fassler/Peter Swiss Spirit Courage LC70 Judd 132 laps-GearboxLMP1
42. Sugden/Vann/Smith Russian Age Racing Ferrari 550 Maranello 124 laps-EngineGT1
43. Bourdais/Cloet/Sharpe Noel del Bello Porsche 911 GT3-RSR 115 laps-AccidentGT2
44. Gosselin/Ojjeh/Ragues Paul Belmondo Racing Courage C65 Mecachrome 84 laps-Gearbox LMP2
45. Hahn/Morris/Leroch G-Force Racing Courage C65 Judd 47 laps-GearboxLMP2
46. Andre/Clairay/Bouvet Paul Belmondo Racing Courage C65 Mecachrome42 laps-AccidentLMP2
47. Crevels/Dumbreck/Coronel Spyker Squadron BV Spyker C8 Spyder GT2R 40 laps-EngineGT2
48. Nakano/Kurosawa/Gounon Courage Competition Courage LC70 Mugen 35 laps-Power SteeringLMP1
49. Maxwell/Jeannette/Milner Multimatic Team Panoz Panoz Esperante GT-LM 34 laps-FuelGT2
50. Babini/Gollin/Pescatori AMR BMS Scuderia Italia Aston Martin DBR9 3 laps Accident GT1